可以说，航空业的先驱们在开发现代飞机的早期原型时，都是通过观察鸟类优美的飞行来获得灵感的。例如，今天的滑翔机和飞机长而宽阔的机翼让人联想到老鹰和信天翁的机翼，它们能以最小的力量带着飞机飞行很远的距离。
尽管我们可以将我们行业的兴起归功于鸟类，但我们这些羽毛丰满的朋友实际上也会对跑道的安全运行造成困扰。2023 年，美国联邦航空局报告称 美国每天发生超过 47 起鸟击事件.这样，每年就会发生近 15,000 起事故，其中大部分是在飞机起飞和降落时，鸟类被吸入喷气式飞机的发动机或旋转螺旋桨中。
幸运的是，鸟击很少危及机组人员和乘客的安全。然而，这些事件对飞机造成的损害可能代价高昂。鸟类撞击飞机可能会毁坏飞机发动机、使地面转向系统失灵、撞坏飞机鼻锥或在机翼上炸开一个洞。在极端情况下，损坏可能会非常严重，以至于必须紧急迫降。
虽然鸟击问题通常集中在跑道上，但飞机库也是鸟类可能影响机场运行的另一个地方。飞机库的天花板很高，是鸟类筑巢和栖息的绝佳场所，因此机库地板和飞机都会受到鸟粪、羽毛和其他碎片的影响。如果飞机在打开整流罩的情况下进行维修，掉落的鸟类碎片可能会对其精密的发动机组件和部件造成损坏。此外，地面上的鸟粪会给工人带来滑倒的危险，并增加清理工作。
制定鸟类控制措施并非易事。任何解决方案不仅要将机场的安全风险降至最低，还必须考虑鸟类保护工作。由于许多鸟类物种受到国家野生动物法的保护，美国联邦航空局与美国农业部野生动物服务局合作制定了指导方针，确保在优先考虑航空安全的同时遵守野生动物保护法。
以下是目前使用的一些最有效的鸟类控制创新方法。
生境管理
对机场附近的空地进行改造有助于阻止鸟类在该地区筑巢或访问该地区。用于管理当地栖息地的一些技术包括
- 保持草地高度在 6 至 12 英寸之间，以阻止作为鸟类食物的昆虫和啮齿类动物在该区域聚集，减少对鸟类觅食或筑巢的吸引力
- 修剪或清除树木、灌木和其他植被，减少适合鸟类筑巢的栖息地，迫使鸟类在远离机场的地方筑巢
- 在附近的池塘中放置漂浮物，帮助覆盖吸引鸟类的水面
- 在飞机库安装拦网，防止鸟类在椽子上栖息
活体动物威慑物
许多机场都会雇用有执照的猎鹰猎人，他们会携带训练有素的猎鹰或鹰在跑道区域巡逻。这些猛禽是许多鸟类的天敌，只要它们一出现，就会把它们吓跑。
其他机场则使用训练有素的狗，如边境牧羊犬，将鸟类赶出该区域，防止它们在机场附近觅食、筑巢和集聚。这种方法需要对狗进行熟练的管理，以免鸟类逃向停机坪，从而可能与飞机相撞。
无人机
许多机场利用无人机技术来巡逻，吓走鸟类。这些无人机可以配备噪音装置，阻止鸟类靠近。
无人鸟 是一种较新的机场鸟类控制技术。这些遥控机器人装置的外形和重量与猛禽相似。它利用逼真的翅膀和轮廓动作组合，触发小型鸟类的本能，促使它们远离巡逻区域。
雷达系统
鸟类探测雷达系统可实时跟踪鸟群的移动和密度。空中交通管制人员可以通过推迟飞机起飞或将飞机引导到不同的跑道来应对鸟群的出现。
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野生动物自动探测和监测系统（AWDMS）
这种鸟类管理的高科技解决方案采用摄像头和传感器相结合的方式，检测跑道附近是否有鸟类和其他野生动物，并自动触发基于技术的威慑系统，如
- 烟火，包括产生强光或巨响的照明弹和爆炸物，以吓走鸟儿
- 模仿枪声的丙烷炮，许多鸟类认为这是一种威胁
- 绿色激光，造成视觉干扰，驱赶鸟类
- 生物声学技术，使用预先录制的鸟类求救信号或捕食者的声音，提醒来袭的鸟类注意危险
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